日前，有媒体报道M-BENZ公司推出CDI柴油引擎车款的消息，事实上为了扭转柴油引擎在消费者心中的不良印象，原厂可是做了相当大的努力，而在几十年的推广后，目前在欧洲大陆某些国家甚至有超过70％柴油车占有率的情形，可以显见现今的柴油车在全球的使用率已逐渐扩张，除了经济、耐用、低转速高扭力及低污染的特性外，M-BENZ CDI引擎的静音功夫更受到北美市场的欢迎。 尖端的同轨式喷射技术运用的同时，M-BENZ工程师更进一步的深究低运转噪音的改善，其关键为喷射导向技术：与其它间接喷射引擎相反，M-BENZ 所独创的CDI 引擎两阶段燃油喷射系统，能让工程师设计降低直喷引擎所引起的噪音。在燃油喷射进入汽缸前仅几百万分之一秒，系统会先将少量的燃油送入汽缸并燃烧，将燃烧室提前升温，已预热好的汽缸能提供燃油在其后主要的喷射阶段更好的激活基础。因此，汽缸中温度及压力不再如从前未配备喷射导向装置时般暴起暴落，进而降低运转噪音。 另外，CDI 引擎的空气滤净器也是经过特别设计的，进气量约达35%的幅度并减少压力损耗，空气滤净器进气管中特殊设计的宽带式消音器及 Helmholtz 共鸣器也证实可降低引擎噪音。 220 CDI 的四缸动力系统中，Mercedes 工程师首次将反向平衡轴应用于柴油引擎以进一步改善引擎运转震动，反向平衡轴包含两组与引擎曲轴反向倍速运转的平衡杆，此装置可以抵消因活塞运转而造成震动的惯性力。配有反向平衡杆件的外罩位于油箱中，并从下方捍接于曲轴箱上，由连接于曲轴杆上的齿轮驱动反向平衡杆件，经由连结的两个螺旋状齿轮机制同步运转确保反向平衡杆件随时保持反向修正旋转速度，另由一孔通向四缸引擎曲轴箱提供反向平衡器稳定的润滑油供给。 当然，读者最关心的还是废气排放问题，在这方面M-BENZ的四缸及五缸引擎废气排放系统包含两组氧化触媒转化器：一组2.1或2.5公升容量的下套式转化器，及另一组1.8或2.1公升容量的下层式转化器。在六缸小轿车中，4.1公升的下套式触媒转化器即可将废气排放量降低至符合EU-3排放标准；五缸及六缸引擎的后置排放系统为双管设计，每ㄧ排气管消音器排气量皆达14.7公升，且所有管路均以不锈钢制成。 在以上的CDI柴油引擎介绍后，大家一定对柴油引擎有了一番全新的认识，在替代能源未臻成熟化之前，柴油引擎的高经济及低废气排放，也算是为自己荷包、为地球尽一份心力，相信不久后的将来国内市场会有更多的柴油车款可选择。