不少业界人士认为，目前影响充电设施是现阶段阻碍我国电动汽车发展的主要问题。而从长远来看，影响我国电动汽车发展的是动力锂离子电池技术的发展。

比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪投巨资建成了功能齐全的汽车研究院，拥有国内专利11000多件，国外专利约2100件。2014年比亚迪新能源汽车产量同比增长10倍，2015年公司将生产10万辆新能源汽车。他更大胆表示，在政策利好刺激下，2015年，中国电动汽车业务将超越美国，跃居世界首位。

在三、四线城乡市场，低速电动车一直受到热捧，但至今仍未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》中，在今日举行的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，引起与会专家、学者及生产企业代表们的热议和共鸣。专家表示，低速电动汽车在美、日、欧等国家和地区均已得到政府和市场认可。

中国汽车产销迅猛增长的“大好局面”也在一定程度上掩盖了发展中的问题：行业面临产能过剩的风险，组织结构不合理，产品结构调整相对滞后，自主品牌汽车竞争优势不明显，自主创新能力不强，新能源汽车发展缓慢，与美国、德国等汽车强国相比，中国汽车产业大而不强，与国际汽车业之间还存在不小差距。

近日，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清做了客车行业形势分析专题汇报，他表示，2015年客车市场销量预计可达24万辆，同比增幅7.5%左右;预计2015年公交客车销量将会继续增长，由于新能源公交、燃气公交、以及公交出口都有上佳表现，预计增幅在15%左右，全年销量将达到10万辆左右。

中国生产的电动车首先是满足国内市场需求，随后也会向海外出口。吉利、长安、长城、江淮等车企已经联合起来成立“中国汽车出口企业联盟”。其中很多车已经和欧洲或日本车企合作，其条款包括“共享海外资源、财务融资平台、数据等”。

现在有公司宣布开发出了新型的技术，能偶在短短几分钟内为电动汽车充满电量，这个技术如果能够投入市场，对于手机行业还有新能源汽车行业来说，都是颠覆性的进展，小编希望这个技术能够早日投入使用。

比亚迪频频发力，不仅在国内市场大获好评，还在积极开拓国外市场，在开拓市场的同时，也积极研发技术，现在已经正在进军第五代技术，就是把电机和汽油机的动力通过变速箱输出到轴上再做四轮分配，做到节能和用户体验的双赢。

未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。但现在插电式混合动力汽车依然被政府当作油车来使用，业内人士认为，各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车。

比亚迪“秦”1-9月总销量已经超过9500台，可以说是大卖，而特斯拉今年前三季度在华进口量达3500多辆，终端上牌量却仅为1000多辆。这或许表明，特斯拉在中国市场已出现供过于求的端倪。大众也终于启动了在华消失了2年多的大众汽车电动车战略，随着国家和市场对新能源汽车的重视，越来越多的企业将参与进来。

新能源汽车现在竞争热点基本落在了比亚迪和特斯拉两家企业身上，作为本土企业的比亚迪在技术上尚待商榷，而特斯拉要在中国普及也艰难险阻，值得高兴的是，新能源汽车的崛起也带动起一系列产业链，刺激经济发展，下一步应该是推广普及新能源汽车的使用。

新能源汽车的发展带动新的汽车电子消费需要，电子变压器企业必将在今后的发展中走技术进步之路，变压器的主要利润点在于新一代高端产品，无源集成技术的迅速崛起，微型片式整机产品全面升级换代，为变压器企业提供了实现跨越式发展的技术切入点。

新能源汽车的崛起和重视，已经是无可否认的趋势，无论是国内还是国外，中国市场这块大蛋糕都不可能抛弃，作为国内厂商，政府的政策也纷纷出台，逐渐赶上发展脚步，然而更加核心的问题是国内企业要有自己核心的技术，同时做好配套服务，才能在市场长盛不衰。

比亚迪的王传福明确指出：“政府扶持力度空前，含金量极高”，最近交通部新能源车推广计划也切中要害，这些都致力于大力推广国内新能源汽车，但是国内媒体却热衷报道特斯拉，不由得让人感叹，国内企业能力不差，只是国民心态要端正。

特斯拉大力布局中国国内市场，充分说明了新能源汽车国内市场的前景一片大好，而国内厂家并非和国外厂商没有一战之力，这需要国内厂家自身做好质量工作，相信在政府政策的支持下，国内新能源汽车发展将越来越快。

新能源汽车在技术上获得了突破，续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高，这对国内新能源汽车来说无疑是一个好消息;国家政策支持，也要进行监督和调研，智能化的浪潮催生了千亿汽车电子细分市场，汽车电子市场正在蓬勃发展。

我国新能源汽车增速已经逐渐看出新能源汽车是日后发展的大趋势，但是同时国家政策也需早日跟上脚步。解决新能源汽车问题，最根源还是要从技术上解决充电问题，小编相信，只要新能源还是热点市场，技术问题也将很快得到解决。

新能源汽车是一块大蛋糕，不仅仅是国内，全球都在推行新能源汽车，欧美国家、我国都纷纷出台政策来扶持新能源汽车的发展，同时新能源汽车厂商要谨记，质量才是王道，安全第一，首先要把自身产品的质量做好，在市场中才更加有竞争力。

国产汽车品牌为何扶不起，消费者在选择国内汽车还是国外汽车的时候为何总是优先选择国外汽车，不仅仅是技术上的落后，也是国内汽车在经营理念上的落后，过于舒服的市场与长期的高利润，使国有汽车厂商不思进取。大力破除行政垄断，破除地方壁垒，让民企在公平的环境下激烈竞争，才是中国品牌重新崛起的

汽车电子行业是否要复刻小米的成功模式?特斯拉公开汽车多项技术专利，为的是统一行业标准，然而其他汽车电子产商是否能够接受开源造车这一概念，同时国家政策是否支持，这些都有待探讨，业内想要通过开源造车来在汽车行业再造一个“小米”，现在来说还为时尚早。

互联网的发展一方面推动了汽车技术的创新，同时由于互联网信息更替速度日新月异，也给汽车行业带来压力，此时电子汽车行业只有戒骄戒躁，不能一味追求速度而放弃质量，从技术寻求突破口，才是制胜之道。

在当前环境压力和消费者需求的双重要求下，国家政策不断给予支持，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》使得新能源汽车的推广二次提速，此时摆在新能源汽车面前的问题是自身技术问题，解决了电池技术问题，才是从根源上解决新能源汽车“推而不广”的问题。

新能源汽车已经成为各国之间的新宠，国内巨大的市场让国外厂家也十分垂涎，德国、美国先后与我国接触，希望能够在电动汽车上有所进展，国内也开始起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，但依然有些地区没有及时跟上新能源汽车的发展脚步。

电子元件在汽车中得到越来越广泛的应用，低成本化、合理化已成为当务之急，在不久的将来，微型化、多功能化、集成化和智能化这“四化”的电子元件将成为汽车电子元件的普遍要求。

比亚迪建造世界级电池工厂，无非是为了给自家新能源汽车铺路，德国总理默克尔亲自来中国，并最终成功推动中德电动汽车充电项目的正式启动。这意味着未来比亚迪等中国电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。