近年来，新能源汽车发展迅速，与之配套的充电桩行业也备受关注。之前，充电桩企业并未充分享受到政策带来的利好，尤其在面向下游消费端时，税费高、电价贵、利用率低等问题司空见惯，大部分桩企甚至亏损运营。

当下，随着国内新能源汽车销量的不断攀升，市场和政策的一大波利好消息，汽车电子也逐渐成为磁件企业聚焦的重点。

非晶纳米晶软磁合金材料被誉为21世纪新型绿色节能材料，随着各种电器设备趋向高频化、小型化、节能化，它们将替代传统软磁，在电机、无人机、新能源汽车等领域得到广泛使用。

国务院关税税则委员会近日印发公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。所谓，靴子落地，有喜有忧。关税的下调让越来越多的汽车厂商参与其中，令人无奈的是进口车却偏向于采用外资器件。机会与挑战并存，我国磁件企业该如何抉择?

距离新政实施还有5天！新能源汽车之王比亚迪6月6日宣布同百度Apollo、大道用车联手就新能源汽车、无人驾驶技术以及车辆资产的共享运营签署一揽子战略合作协议。

特斯拉还在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘时，以比亚迪为代表的新能源汽车企业在电机领域掀起了新一轮竞争。日前，国际上通用汽车、标致雪铁龙、日本Nidec等企业相继推出电机驱动新产品，国内比亚迪、泰特机电、湖北江鹏新能源汽车等企率先实现了永磁同步电机与轮毂电机量产。

近年来，物联网、大数据、数字化城市的快速发展，以及5G研发的推进，促进了通信基站、网络硬件等通信设备的发展，也带动了上游磁性元件企业的发展。与此同时，国际被动元器件大厂的产能转移、国内新能源汽车的产销不断攀升，国内磁性元件需求旺盛。

中国现在已成为全球第一大的汽车消费大国，超越了美国，汽车未来将是电感、变压器等磁性元器件厂商的大机遇。而同时新能源汽车从电气化向电子化转变，为磁件等基础元器件厂商带来巨大的增量市场空间的同时，也带来许多技术挑战。

本届技术研讨会议吸引到了吸引了比亚迪、小鹏汽车、珠海银隆、阿尔特、中工巨能、欣旺达、亿能电子、大地和、电擎科技、华为、巴斯巴、拓邦、普天新能源等众多知名企业的超过400人参与报名，届时这些行业人士将在会议现场共同见证当前新能源汽车电池电控电源、BMS及车联网等方面的新技术进展。

(本周五)深圳龙岗珠江皇冠假日酒店举行新能源汽车技术研讨会，北京理工大学车辆与交通工程学院孙立清博士、广东电网电科院储能技术研究所所长赵伟、国内电源龙头大企易事特研发总监梁云龙、中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬将出席本届研讨会并带来演讲。

近年来，随着环境和能源问题日趋严峻，全球许多国家加快调整能源发展步伐。眼下的汽车社会正在迈向全新的新能源时代，乐观者认为，新能源动力的出现将彻底改变汽车社会运行了一百余年的固有模式，同时还将建立一套全新的新能源车运作体系。然而新能源汽车真的能完全取缔传统汽车么?

2015年是无线充电崛起之年，当手机、电脑、智能手表等数码产品进入无线充电时代的时候，汽车业也即将迎来无线充电的时代。目前在国际上奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等车厂和高通、中兴、西门子等通信公司也已开始研究电动汽车无线充电技术，无线充电俨然成为新能源汽车企业兵家必争之地。

近年来，随着我国城镇居民消费水平的提高，汽车可谓是走进了千家万户，我国的新能源汽车行业也因此蓬勃发展，各种混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车不断推出，而在繁华的背后，新能源汽车续航里程过短、锂动力电池安全性、充电桩数量过少等问题凸显。

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过，在新能源汽车行业快速发展的同时，国内新能源汽车的发展瓶颈逐渐显露了出来。那么当前新能源汽车发展遇到的瓶颈主要有哪些?

不少业界人士认为，目前影响充电设施是现阶段阻碍我国电动汽车发展的主要问题。而从长远来看，影响我国电动汽车发展的是动力锂离子电池技术的发展。

比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪投巨资建成了功能齐全的汽车研究院，拥有国内专利11000多件，国外专利约2100件。2014年比亚迪新能源汽车产量同比增长10倍，2015年公司将生产10万辆新能源汽车。他更大胆表示，在政策利好刺激下，2015年，中国电动汽车业务将超越美国，跃居世界首位。

在三、四线城乡市场，低速电动车一直受到热捧，但至今仍未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》中，在今日举行的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，引起与会专家、学者及生产企业代表们的热议和共鸣。专家表示，低速电动汽车在美、日、欧等国家和地区均已得到政府和市场认可。

中国汽车产销迅猛增长的“大好局面”也在一定程度上掩盖了发展中的问题：行业面临产能过剩的风险，组织结构不合理，产品结构调整相对滞后，自主品牌汽车竞争优势不明显，自主创新能力不强，新能源汽车发展缓慢，与美国、德国等汽车强国相比，中国汽车产业大而不强，与国际汽车业之间还存在不小差距。

近日，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清做了客车行业形势分析专题汇报，他表示，2015年客车市场销量预计可达24万辆，同比增幅7.5%左右;预计2015年公交客车销量将会继续增长，由于新能源公交、燃气公交、以及公交出口都有上佳表现，预计增幅在15%左右，全年销量将达到10万辆左右。

中国生产的电动车首先是满足国内市场需求，随后也会向海外出口。吉利、长安、长城、江淮等车企已经联合起来成立“中国汽车出口企业联盟”。其中很多车已经和欧洲或日本车企合作，其条款包括“共享海外资源、财务融资平台、数据等”。

现在有公司宣布开发出了新型的技术，能偶在短短几分钟内为电动汽车充满电量，这个技术如果能够投入市场，对于手机行业还有新能源汽车行业来说，都是颠覆性的进展，小编希望这个技术能够早日投入使用。

比亚迪频频发力，不仅在国内市场大获好评，还在积极开拓国外市场，在开拓市场的同时，也积极研发技术，现在已经正在进军第五代技术，就是把电机和汽油机的动力通过变速箱输出到轴上再做四轮分配，做到节能和用户体验的双赢。

未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。但现在插电式混合动力汽车依然被政府当作油车来使用，业内人士认为，各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车。

比亚迪“秦”1-9月总销量已经超过9500台，可以说是大卖，而特斯拉今年前三季度在华进口量达3500多辆，终端上牌量却仅为1000多辆。这或许表明，特斯拉在中国市场已出现供过于求的端倪。大众也终于启动了在华消失了2年多的大众汽车电动车战略，随着国家和市场对新能源汽车的重视，越来越多的企业将参与进来。

新能源汽车现在竞争热点基本落在了比亚迪和特斯拉两家企业身上，作为本土企业的比亚迪在技术上尚待商榷，而特斯拉要在中国普及也艰难险阻，值得高兴的是，新能源汽车的崛起也带动起一系列产业链，刺激经济发展，下一步应该是推广普及新能源汽车的使用。